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【中国共产党人的精神谱系】在“生命禁区”筑就“幸福之路”

2021-11-23 20:00 184 中国乐谱网

  在西藏自治区“两路”精神纪念馆中有一张老照片,画面记录的是60多年前,在康藏公路(今称川藏公路)康定到昌都段,施工人员攻克雀儿山险阻的瞬间。悬崖峭壁之上,建设者凭借单薄的绳索开展高空作业,让人感受到工程的不易,更感受到建设者们勇于改天换地的英雄气概。

  在新中国成立不久,各项事业还一穷二白的情况下,11万筑路军民怀着豪情壮志、抱定必胜信念,在崇山峻岭间修通了川藏、青藏公路,创造了世界公路建设史上的奇迹,也为世人留下了“一不怕苦、二不怕死,顽强拼搏、甘当路石,军民一家、民族团结”的“两路”精神,激励着一代代交通人团结在“两路”精神的心灵高地,传承坚守,不断丰富发展其时代内涵,创造出一个又一个奇迹。

  2014年8月,习近平总书记就川藏、青藏公路通车60周年作出重要批示,要求进一步弘扬“两路”精神,助推西藏发展。在新的形势下,“两路”精神焕发出更加璀璨的光芒。

  不怕牺牲铸就精神高地

  “慕生忠之墓”,这五个字并不在墓碑上,而是被刻在一把铁锹把上。青藏公路建设指挥者慕生忠,就是怀着置之死地而后生的勇气,带领筑路大军开始向高原进军。“如果我死在这条路上,这就是我的墓碑。路修到哪里,就把我埋在哪里,头冲着拉萨的方向。”这是将军的铮铮誓言。

  进藏道路太难走了。和平解放前,除了骡马、牦牛踏出来的古道,西藏没有一条现代公路。1953年8月,西藏运输总队从青海向拉萨运粮时,先后购买了2.7万峰骆驼,雇驼工2420名,驼队绵延几十里,用时4个多月才到达目的地,30多人倒在运粮途中,损失骆驼4000多峰。

  路必须修!中国人民解放军、四川和青海等省各族人民群众以及工程技术人员组成了11万人的筑路大军,勠力同心、英勇无畏,逢山开道、遇水架桥,夜以继日、艰苦奋战,开启了可歌可泣的筑路征程。

  “康藏公路全长2200多公里,穿过14座大山,可是我们的踏勘队为了找路,却跑了不止二万五千公里,翻了几百座大山。许多人鼻子里流血、脸上脱皮,有的人眼睛和耳朵都出血。”担任川藏公路测量队长的齐树椿在青藏高原一待就是5年。

  1953年底,齐树椿带领测设大队在川藏公路边测量边施工到古乡冰川时,遇到了冰川爆发形成的巨大泥石流,冲毁了已建成和正在建设的公路。连苏联专家也说:“从未见过如此大规模的泥石流。”

  齐树椿带领10名队员想方设法下到冰川沟底勘察。沟谷有80米深,他们就像壁虎一样贴着斜坡,手脚并用攀沿石块一步步爬行,稍有不慎就会丢掉性命。但齐树椿没有考虑这些,唯一的愿望就是尽快探明情况,把公路早日修通。

  1954年底,总长4360公里的川藏、青藏公路同时通车,在世界屋脊筑就了穿越“生命禁区”的幸福之路。

  彼时只有40多岁的齐树椿头发已经花白,一只眼睛也看不见了。但看到公路建成后两旁建起了新房,藏民们吃上了盐巴、穿上了新衣,齐树椿无怨无悔。

  在“两路”修建过程中,有3000余名筑路人献出了自己的生命。一座座墓碑正是“一不怕苦、二不怕死”革命英雄主义精神的象征,充分展现了“两路”修建者对理想的矢志不渝和对事业的勇往直前。

  顽强奋斗促进民族团结

  在地质条件、气候条件、物质条件都十分艰苦的情况下,要修好两条公路,除了要有不怕牺牲的勇气,筑路者们还要有更为坚强的意志、顽强的毅力,必须付出更多的努力。

  1953年,被藏民形容为“猴子难攀援,野羊也不敢下山喝水”的怒江天险横亘在施工大军面前,由于测设落后于施工,数万筑路大军面临着停工的风险。

  千钧一发之际,李鲁卿作为测量队长,勇敢站了出来,与另一组测量队共同承担了怒江段的测设任务。

  为了尽快拿到一手数据,李鲁卿在山顶不避风雪忍饥挨饿,在山腰开路探险,在山脚披荆斩棘,一路都走在最前面。白天选线后,晚上还要进行设计工作直至深夜,即便是大雪后腰疼病发坐卧困难,他仍一手持杖一手撑腰指挥工作。李鲁卿带队走遍怒江沿线所有可能的线路,最终测设出了新中国公路史上最闻名的奇路——怒江七十二道拐。

  面对险峻的自然条件、有限的筑路设备,筑路军民渴了喝雪水,饿了吃“代食粉”,困了幕天席地,还发挥主观能动性,不断研究筑路技术、商讨施工方案,在实践中摸索经验,创造性地攻克了桥梁建设和养护等多项技术难题,使“两路”得以畅通。